modifikasi honda beat 130 cc

Honda BeAt 2010, Kampiun Kelas 130cc Patok Kompresi 12,7 : 1

Rasio kompresi penentu power mesin. Makin gede rasio kompresi didapat power besar. Namun harus ditunjang bahan bakar oktan tinggi. Seperti Honda BeAT pacuan M. Adi Sucipto dari tim Kawahara JP Racing, kampiun satu kelas 130 cc pemula di Indonesian Super Matic Race Seri 4 Malang lalu (28/11).

Di Sirkuit Tugu lalu, diseting kompresi 12,7 : 1. Ini kompresi maksimal atau paling tinggi karena terbatas penggunaan bahan bakar. “Wajib bahan bakar SPBU lokal. Maksimal Pertamax Plus,” jelas Alvin, mekanik yang mengorek.

Kompresi tercipta dari ubahan di sektor mesin. Pakai piston Izumi tipe high dome diameter 54,4. Namun sisi samping piston dibuat mendem 1 mm. Supaya punya endurance tinggi karena harus menempuh 15 lap setiap race-nya.

Begitupun sektor kepala silinder. Alasan serupa Alvin hanya memapas head sekitar 0,5 mm. Sebab, kalau lebih kompresi juga akan naik lagi.

Namun pada seri final (11-12/12) di Sirkuit Jl. Pahlawan, Tabanan, Bali, BeAT kelir biru ini hanya podium 3. Karena hanya ada Pertamax. Gak ada Pertamax Plus.

Kembali soal kapasitas silinder. “Kini dengan diameter piston 54,4 mm, volume silinder sekarang bengkak jadi 127,3 cc,” jelas Alvin yang aslinya punya bengkel di di Jl. Raya Jombang, Perigi Lama, Bintaro, Tangerang Selatan.

“Bicara seting mengacu pada regulasi yang sudah ditetapkan. Tahu sendiri, kelas 130 cc standar enggak banyak ubahan. Jadi, cuma kemampuan meracik mesin kuncinya,” ungkap Alvin yang aslinya mekanik S2M Kaka Putera Perdana.

Di kelas standar pemula, diameter klep tidak diubah dan masih andalkan part standar. Kini, kedua klep in dan out buka tutupnya diatur kem yang sudah dimodifikasi bubunganannya.

Klep isap (in) durasinya sekitar 271 derajat. Sedangkan untuk klep buang (ex) durasinya 272 derajat. Hitungan ini agar nafas BeAT tetap ada demi mengejar peak power putaran atas.

Bermain kelas standar, karburator kudu tetap pakai standar. Yang boleh cuma kilik aliran debit gas bakar lewat spuyer. Coba bermain aman dengan setingan basah. Pilot-jet dipatok pada angka 42 sedangkan main-jet masih tetap mengandalkan spuyer standar yaitu 100.

Sip. (motorplus-online.com)

PAKAI ROLLER 8 GRAM RATA

Beralih ke seting seputar CVT. Lagi-lagi, tidak banyak ubahan yang dilakukan. Penggantian hanya sebatas roller. Dari setingan yang dilakukan di sirkuit ini, pria berumur 31 tahun ini mengaku menggunakan ukuran 8 gram rata.

“Awalnya pakai yang 7 gram. Tapi, lihat lay-out sirkuit Tugu karakter high speed di trek lurus dikombinasi tikungan patah yang mengharuskan bermanuver lebih pelan. Pilihan yang tepat adalah roller Kawahara 8 gram rata,” imbuh pria asli Betawi ini.

Katanya putaran atas tidak terlalu dipikirkan. Yang penting, putaran bawah meluncur lebih cepat. Sehingga, mudah melesat keluar tikungan! Gasssss!

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Indotire 80/90-14

Ban belakang : Indotire 90/90-14

Knalpot : Standar bobokan

Sok belakang : YSS

Pelumas : Federal Oil

RICHO BONCEL BAWA HADIAH MOBIL

Kejuaraan Dragbike Day Battle seri final garapan Trandypromo Mandira yang bertajuk 'Pertamina Enduro-KYT-PRO-R9 Racing Generation-Dragbike 201-M' tahun 2012, berakhir sudah.

Seperti yang telah diberitakan sebelumnya, kejuaraan dragbike ini memberikan sebuah penghargaan untuk pemenang di kelas 8 Matic Tune Up s/d 200 cc dengan menghadiahi sebuah mobil Suzuki APV.

       
             H. Rio Teguh dan Richo Bonchel, Anker Sport Hariots Feat Key Speed ELF SSR

Dan yang berhak membawa pulang sebuah mobil Suzuki APV adalah Richo Bonchel, dragster dari tim Anker Sport Hariots Feat Key Speed ELF SSR asal Jawa Timur sukses menjadi terbaik dari seluruh rangkaian seri dengan total 106 poin, usai balapan terakhir di kota Banjar Petroman, Ciamis, Jawa Barat, Minggu (2/12) kemarin.

                   Richo Bonchel dari tim Anker Sport Hariots Feat Key Speed ELF SSR

"Saya hanya berusaha bermain aman agar bisa menjaga perolehan poin yang sudah saya jalankan. Hadiah ini saya persembahkan untuk keluarga dan yang pasti saya berterima kasih untuk tim yang sudah bekerja maksimal selama pertandingan sampai saya bisa berhasil seperti ini", ucap Richo setelah merayakan kemenangan.

                           Kesibukan tim Anker Sport Hariots Feat Key Speed ELF SSR

MOTOR DRAG JUPITER Z

Motor Drag Jupiter Z 200cc Modif Spesifications

Motor Drag Jupiter Z are Modifications from motorcycle Yamaha Jupiter Z is one of the top selling motorcycle in Indonesia, Yamaha Motor Indonesia products that which produces the Jupiter Z. Below are Specifications of Modifications Motor Drag Jupiter Z 200cc

Motor Drag Jupiter Z Specifications :

Whole frame of Motorcycle Yamaha Jupiter Z Drag Bike painted and Clear withSIKKENS Paint Brand.

Machines Specifications of Motor Drag Jupiter Z :

Bore Up with Piston Honda Tiger (for more informations you can read the articles in Motor Drag Race - How to Bore up Jupiter Z), Coil using Standart of Motor Yamaha Jupiter Z, Camshaft or Noken as Custom hand made (you can order to the Tukang Bubut), Carburator using Keihin 28 PE, Filter Carburator using K & N Brand, CDI using BRT Dual Band from BRT Products, Piston using Honda Tiger.

Accesories and Other Specifications of Motor Drag Jupiter Z:

Front Wheel using TDR Brand size 140', Rear Wheel using TDR with size 160', Front Tromol and Rear tromol are from Standar Yamaha Jupiter Z, Front Tyre using Swallow Brand : Type Slick size 60/80/17', Rear Tyre using Swallow brand : Slick type 60/80/17', Front ShockBreaker Custom, Rear Shockbreaker using YSS brand, Handle brake Custom, Hand Grip using Kitaco products, and Knalpot using SND Racing exhaust.